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零担物流互联网化,加速物流产业升级

时间:2018-07-18 来源:网络 作者:小美

  进入互联网时代,零担货运业务的“边际效应”越来越明显,基于“互联网”的各种信息系统和应用,打破了物流信息不对称的格局,缩短了供应链响应的时间,提高了物流服务质量。

  那么互联网时代,零担业务将朝向什么方向发展?

  互联网时代的基本特点是:开放协同、信息对称、自由共享。在这样的背景下,零担货运供应链三大核心中的“信息流”,已经不单单表示“数据和信息的流动”,而是“物流资源的流动”。此时的零担物流不再是“价值增值”的过程,而是各种“创新业务和商圈服务”不断累加的过程,因此“资金流”也从朴素的“价值流”延伸为“金融流”和“商流”。


  零担业务的势必会朝着以下几个方向发展:

  一是,社会化也意味着业务开放性加强,竞争越来越激烈;

  二是,专业化运价越来越透明,降价空间越来越小,因此将会是效率第一而非价格第一;

  三是,平台化互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点,物流将重协同而非重规模;

  而在这样的大趋势下,具体到物流企业该如何适应这样的变化?对此许多物流企业做出了尝试,其中“公路物流网络运营系统”的概念比较有代表性。由“网络、中心、平台”构成,即“实体公路港网络”作为业务运行的“基础支撑”,“调度指挥中心”发挥业务高效运转的“神经中枢”作用,“金融支付平台”成为物流业务的“核心内容”。

  核心业务主要由以下三个板块组成:

  1.智能仓储:为物流业务提供标准化的、优质可靠的“货源”支撑;

  2.末端集配:针对“货源”提供“最初一公里”和“最后一公里”解决方案;

  3.干线班车:作为货物运输的基础,保证“货源”快速、高效地发给终端客户。

  在此交易闭环中,互联网信息平台成为必不可少的“工具、手段和媒介”,而人车商圈则有助于提高“客户粘性”并带来“增值业务收入”。


  网络布局如何实现“快速成网”

  首先,在全国公路港关键节点和枢纽城市,打造城市物流中心(分拨分销、集配和干线班车)

  其次,在二三线城市快速布点,打造产业物流中心(仓储、集配和支线运输网络)

  最后,在四线以下城市,打造物流综合体(电商、专业市场、商圈、集配和支线运输网络)

  通过怎样的“运作路径”去切入

  首先,从落地配切入。很多人觉得落地配不赚钱、不愿意干,但是没有落地配所形成的区域网络,始发货源就不敢接,会造成消化不良。无法保障服务和时效,最终也会做不下去。只有先把末端的配送网络做起来,才能进行专线到货的服务,才能免除专线的后顾之忧,也才有全国成网的基础。

  其次,通过落地配的干线进行异地城市的复制。两点之间进行对流,在两点之间解决了落地配送的问题后,末端配送网络就变成的彼此的前端集货网络,两张网最终合成一张集配网络,最终进行全国复制。


  再次,需要进行干线的整合。通过干线的对开甩挂,利用价格、时效、服务等优势进一步对前端和末端的网络进行整合,从而做实、做密、做全、优化两端网络。

  最后,利用整个网络的优势,进行三方货源的众包,嵌入供应链服务,吸引和服务货源方不断的加盟,不断的做大货源池,使整个网络更加的稳固。

  在整个网络良性的运作之后,形成一个生态圈。接下来就是不断的路由优化、运力优化、货源分层等从而进行增值产品的培育和开发,未来更是充满无限的想想空间。