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零担物流联盟所带来的痛点,你不可不知

时间:2018-08-13 来源:网络 作者:小美

  2018年的物流联盟之风越刮越盛,加盟者前仆后继。很多小型物流服务商被豪华的宣讲会、激昂的演讲刺激的心潮澎湃。是不是需要加入联盟?联盟真的能给我带来他们描绘的未来吗?想定定心再观望观望,可看着同行都纷纷签约了,完全没有充足的时间思考,深怕自己在这样的浪潮中被时代淘汰,也都鼓起勇气提起脚迈了进去。

  从理论上,联盟从资源整合的角度看,确实可以做到资源共享,提升竞争力,但成网后真的能做到如宣讲会上说的各种利好,完全没有弊端吗?无论是组织者还是被组织者有多少认知盲区需要填补?


  1、零担物流加盟制度之痛

  加盟制度在过去的10年成就了快递网络,随着大件电商的发展,市场对大货运输网络密集化需求度逐渐上升,因此自2010年开始加盟制度在零担领域也流行起来,并且以远超直营零担企业的发展速度快速成长。在资本助力下,加盟式零担网络犹如飓风一般快速覆盖全国,然而,截止2018年为止尚未有哪一家全国性加盟零担网络真正的盈利。

  在当前的市场竞争形态下,加盟形态的零担网络盈利尚不确定,联盟的宣讲会已经将未来的美好蓝图绘制的360度无死角。有人认为在当前多网络白热化的竞争下,加盟式零担网络并没有盈利的可能,联盟亦同。

  零担物流主要的目标对象是企业,对于2B类型的服务业务,涉及对象多,获客成本高,存在灰色地带,客户更加认人。加上零担物流的历史是从个体户专线发展而来,对品牌的认同度并没有快递高。

  因为零担快运的发运方比较认同发货人本身,而造成发货货源的流向很大程度上会受到加盟网点的利润导向流向不同网络。由于加盟个体对发货成本的敏感度较高,加盟者普遍缺乏忠诚度,对利润追求使他们很难在联盟或加盟平台中长时间逗留。

  在平台涨价的情况,网点由于内部精细化管理水平低,短时间内无反应,但3-6个月之后,在相较自身走货利润与其他平台利润比较,他们会将对应方向的货物走其他网络或联盟,即使网络有很高压力的货量指标罚款,仍然无法阻挡货源外流。因此网络平台不能涨价,一涨价则货量下降。甚至在一定情况下,加盟者宁愿放弃加盟费及保证金,完全投入到其他网络或联盟。


  2、物流成网运营之痛

  联盟成网后,网络运营过程中的「坑」,远远比想象中复杂的多,即使是成立多年的成熟平台网络,至今面对的问题与矛盾无法解开。 投资方对网络平台与联盟的增长率考核最直接的方法就是看货量,为了保持一定的增长率,网络平台对网点执行货量指标考核。全网绝对值货量提升,并不代表矢量方向的货量提升是最优。下面从货量提升开始,感受一下这个方程式艰难的传导链。

  难解的传导链:货量、成本、场地、中转次数、装载率、时效:

  ■ 在货量高压下,货量上升了。

  ■ 车辆成本以阶梯式增长曲线形式上升,货量的边际增长与实际装载能力相接近时边际成本最低,货量边际增长与实际装载能力相差一辆车时边际成本最高。

  ■ 在车辆边际成本较高的时候,选择留仓或者二次中转到货量较低的线路,此时影响时效达成率,造成客户投诉带来隐形的成本上升。

  ■ 时效达成率一度比竞争对手低,网点开始抱怨,货量又偏向竞争对手了,咬牙坚持加开车。

  ■ 中转场既然搬迁困难,那么就直接拉直车线,不从原有中转场通过,这又传导到了车辆装载率低,空载又直接影响到成本。

  ■ 既然空载那就促销降价,增加该矢量方向的货量。促销控制力度把控不好又出现上述第三条的边际货量正好超出原有一车的量造成滞仓。

  所有一切又重新传导到成本,似乎盈利的彼岸就在前方,但永远无法到达彼岸,本以为的体量上升带来的规模效益永远是螺旋形上升的无底循环。没有涨价空间的市场,似乎永无出头之日。

  依附于体系的流程探索如绣花,需要试错与积累,逐层细化,从而让系统流程覆盖率逐渐提高,数据协调能力提升,管理能力才能稳健,千里之行,始于足下。

  物流市场竞争戏剧化,作为一个加盟商或是物流服务商一定要认识到,联盟舞台上的人唱的永远是最好听的戏码,他们当下也许也在坚信自己是拯救行业的英雄,但前路漫漫,无论是联盟发起者还是加盟者,前方要踩的「坑」还有多少?你不知道。如果你未选择,请慎重;如果你已经选择,你必须负重前行。希望有一天物流联盟行业不再是「忽如一夜春风来,千树万树梨花开」的疯狂,而是留下不被资本施压,润物细无声般打磨自身的物流平台企业。