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3点建议帮助零担运输老板改善当下的经营困局

时间:2018-09-04 来源:网络 作者:小美

  如今,面对零担运输市场日趋激烈的竞争环境,专线小老板们的零担生意真的是苦不堪言。发货量少,经营成本不断增高,月营业收入却日趋减少,客户数量越来越少等问题是近两年来零担专线老板们面临的主要问题。

  怎么办呢?难道就任由这样继续发展下去?答案肯定是不行的。今天,由资深物流界人士小美给大家带来以下几点建议。相信这几点建议能或多或少的帮助到大家摆脱当下的困局。


  1、业务的开拓与维持

  物流市场的竞争激烈,不仅限于运价间的厮杀,而且运输时效,服务都是重点问题之一,而业务的开拓与维持同样也是很多物流企业常常忽视的问题之一。

  如何真正开拓业务,维持好业务合作关系其实也不是一件很容易的事情。除了以零担批发商和销售商之间,本土业务之间的关系外,还有部分业务甚至涉及到三方,专线以及零担货运企业本身的业务管理关系。也就是说,可能涉及的上下游关系在4,5层之间,层层外包之间一旦某一层关系没有处理好,可能最终导致部分合作关系中断或者结束。

  当然,这里面包括彼此之间的利益合理划分(运价比例核算协调),责任问题划分及各种问题处理(货损货差赔款)等等,包括运费结算,回单管理,回款能力等等。部分中转物流甚至出现了一个月还未能及时返款问题等等。一系列的问题造成了外围业务很难在本土业务中呈现长久的现象。

  而一些好的物流企业之间,物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求实效高等。其实在淡季,往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一,不容轻视。所以,在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。

  其次,则是有效利用好车辆做好返程货运输也是办法之一。中国人向来比较崇尚的观念就是有来有往。一旦恶意破坏了游戏规则,只能用呵呵说了。


  2、提升服务能力

  “对于很多把口号喊得响当当的:客户至上,服务第一或者诚信为本,诚信经营等等,这其实都是服务能力的一种体现?

  口号挂在嘴边,贴在墙上,但落实艰难万阻。

  撇开那些运输时效,运价议价能力,服务能力之中还有代收货款的回款和支付能力,客户查货查款的客服跟踪与回复能力,货物运输宜昌的协调及跟踪处理能力,回单签收返还和中转运费回款,支付能力。

  这其中,上下游之间的和谐关系处理不仅仅只是限于合作关系,利益关系处理,还有一种实现合作共赢的理念。所以,想要自救还是需要从服务能力方面提升。客户体验始终是第一位。当然,物流最后一公里送货成本的高低也是服务能力的一种体验之一。

  相对而言,很多商户都是希望送货费用是越低越好,那么在配送过程中则需要考虑一些同线路货物配载及合理安排配送线路,降低配送成本,大宗货物则是出现近距离免费提送货的现象。在未来的过程中,大总业务出现免费提送货实现门到门服务也是提高竞争能力的手段之一。

  3、标准体系的建立

  “目前,对于零担运输企业而言,所谓的运费收费标准几乎就是一个空白盲区。同一个城市,同一单货物(数量,包装大小及发,收货人,到达同一线路)可能在不同网点短途配载收货点出现的收费标准都不一样,且呈现出五花八门的状态。

  收费标准除了不一样之外且经常性的甚至有上涨1-2元的现象。那么足以可见部分零担物流企业的运价其实是没有标准收费标准的,这也往往是很多物流门店遭遇投诉或者纠纷的问题之一,经常性的发生则被客户直接冠上乱收费的标签。

  而在同线路的物流同行之间,部分运价出现了2-3元的运价偏差似乎都不足为奇。所以,相对而言,为什么德邦的运价在客户认为较高的同时却并不会严重排斥而会接受,只能肯定的其标准化的管理和服务最终赢得了客户的肯定和接受,也赢得了客户的信任。所以对于大部分已经在努力实现信息化管理的企业而言,标准体系的建立同样也是主要方向之一。

  淡季是专线面对的尴尬,如何让淡季不淡,更好的活下去则是很多物流老板们需要解决的难题之一。除了自身的硬件设施,软件成本以及从业人员的素质提升,自我救赎能力始终是第一步。


  虽然小美出了那么多好的建议,当真正要去落实好,还需要用真心去付出,去实现。只有持续性不断的去扩展新的业务、不断提升自身的服务能力、建立好健全的管理体系,才能在严峻的竞争环境当中占有一席之地,才能谋求更好的发展。